Китай усиливает карантинные меры для импортируемого угля, тарифы на морские перевозки быстро растут

Недавно китайские порты ужесточили карантинные меры в отношении импортируемых морем грузов, в результате чего сотни сухогрузов остаются в море в ожидании стоянки. Возросшая загруженность судов и ограниченность имеющихся грузовых судов привели к быстрому увеличению фрахтовых ставок.

Трейдеры сообщили, что 19 августа ставка фрахта для судов из Южного Калимантана, Индонезия, в порт Южного Китая выросла до 23 долларов США за тонну, что на 3 доллара США за тонну больше, чем на предыдущей неделе, а ставка фрахта для судов Panamaxсоставляла около  16 долларов США/ т.

Кроме того, фрахт для малых судов из Южного Калимантана в порт Нанкин увеличился на 4-6 долларов США за тонну по сравнению с предыдущей неделей, достигнув 31 доллара США за тонну, а самая высокая цена доставки составила 25,5-26 долларов США за тонну, до Даляня 30 долларов США / тонна.

По словам трейдеров, фрахт для судна Panamaxот Сахалина до порта Восточного Китая составляет около 14,5 долларов США за тонну, а до порта Южного Китая - около 15,5 долларов США за тонну.

Коронавирусная ситуация

Недавно двум кораблям в порту Гуанси было запрещено причаливать из-за члена экипажа, у которого был положительный результат на новую нуклеиновую кислоту коронавируса. Понятно, что из двух кораблей на одном идет уголь, а на другом - железо-никель. В настоящее время экипаж грузового судна на ферроникель с положительным результатом теста на нуклеиновую кислоту высадился для лечения, но грузовое судно для угля является иностранным членом экипажа, поэтому план лечения еще не объявлен.

С момента последней вспышки в аэропорту Нанкин в прошлом месяце эпидемия распространилась на 10 провинций и 22 города по всей стране и в стране также были усилены меры по профилактике штамма варианта Дельта.

Источники на рынке сообщили, что порты Цзяна, включая Наньтун, Тайцан, Чжанцзяган, Нанкин и Цзинцзян, требуют, чтобы угольные корабли оставались в море не менее 14 дней, прежде чем они смогут надежно причалить после выхода из портов в других странах.

Цены на морской уголь остаются высокими

Несмотря на то, что перегруженность судов и рост фрахтовых ставок сдерживают покупательский интерес китайских покупателей, цены на морской уголь остаются высокими из-за высокого спроса на рынках, помимо Китая, и отсутствия признаков ослабления.

Как стало известно от трейдеров, 19 августа цена энергетического угля в Индонезии в размере 3800 ккал для сентябрьского графика отгрузки составляла 71-74 доллара США за тонну, а цена панамских брикетов на море - 75-77 долларов США за тонну. В тот же день основная цена на энергетический уголь мощностью 4700 ккал составляла 104-108 долларов США за тонну.

Объем российского угля, продаваемого на китайском рынке морских перевозок, составляет в основном 4700-5500 ккал. Цена CIFна энергетический уголь мощностью 5500 ккал в Китае составляет 130–140 долларов США за тонну, и российские горняки скорректируют цену в соответствии с конкретным грузом.

«Мы не думаем, что в ближайшем будущем произойдет значительная коррекция цен на уголь, но они могут упасть на 1-2 доллара США за тонну», - сказал сингапурский трейдер. «Однако значительные закупки в таких регионах, как Южная Корея, Япония и Тайвань, по-прежнему будут поддерживать цены на уголь, чтобы они не упали резко».