Осенний капитальный ремонт железнодорожной линии Дацинь может внести новые изменения на угольный рынок

 Осенний ремонт линии Дацинь в этом году запланирован на начало и середину октября. Судя по судоходной ситуации на линии Дацинь на протяжении многих лет, в период централизованного ремонта среднесуточный объем отгрузки оставался в пределах от 970 000 до 1,05 миллиона тонн, что на 16-22% меньше по сравнению с нормальными условиями. В июле и августе этого года, под влиянием таких факторов, как низкий энтузиазм трейдеров и суровая погода, среднесуточный объем отгрузки линии Дацинь составил 99 миллионов тонн и 1,15 миллиона тонн, что было близко к объему железнодорожных перевозок во время технического обслуживания в период прошлых лет. Предварительный анализ показывает, что во время периода капитального ремонта линии Дацинь, пока контролируется скорость прибывающих транспортных средств и время простоя в послеобеденное и ночное время используется для увеличения прибывающих транспортных средств, средний дневной уровень составляет от 1 до 1,05 миллиона тонн, что превышает количество въезжающих грузовиков в июле. Существует определенный разрыв в количестве въезжающих грузовиков в августе.

1. Ситуация с отгрузкой у поставщиков не оптимистична.

 В настоящее время морские перевозки угля по линии Дацинь в основном основаны на долгосрочном сотрудничестве, а объем рыночных перевозок угля невелик. В условиях высоких цен и растущего политического давления торговцы боятся высоты. У них нет мотивации доставлять уголь на воду, у рыночного угля есть цена, но нет рынка. Это привело к тому, что линия Дацинь имела пропускную способность 450 миллионов тонн, но «из ничего ничего и не сделаешь». Часть мощности не используется, а объем доставки и поток трафика не могут достичь полной мощности.

2. Капитальный ремонт повлияет на увеличение мощности.

Под влиянием таких факторов, как недостаточная поставка товаров, грузовиков для перевозки угля в порт не хватает; в то время как передача портов на берегу Бохайского побережья оставалась нормальной, а закупки потребителей были активными, что привело к перемещению угля из портов на берегу Бохая на более высокую, чем импорт, а запасы угля в основных портах остаются на низком уровне, запасы угля в течение трех месяцев сохраняются на низком уровне в 4 миллиона тонн. После начала капитального ремонта линии Дацинь количество угля, перекачиваемого из различных портов, может уменьшиться, что может усугубить ситуацию, когда качественных ресурсов портов Бохайского края не хватает, судам приходится ждать груза и количество стоящих на якоре судов увеличивается.

3. Капитальный ремонт обострит напряжение.

Эпидемия привела к сокращению мировых производственных мощностей, но Китай не пострадал и спрос на уголь не упал, а увеличился. Тем не менее, промышленность строительных материалов, химическая промышленность и другие отрасли работают на полную мощность, а потребление угля растет в условиях золотой девятки и серебряной десятки. Чтобы удовлетворить спрос на уголь в переработке и стабилизировать цены на уголь, соответствующие департаменты издали политики по ускорению высвобождения мощностей по добыче угля и содействию созданию запасов угля. В октябре сезон хранения угля, чтобы обеспечить потребность в угле зимой, некоторые пользователи будут ускорять его пополнение, а техническое обслуживание железных дорог в определенной степени усугубит напряженность на угольном рынке.

4. Торговля углем станет более активной.

Ввиду высоких цен на международном рынке угля и общей нехватки поставок в основных странах-экспортерах угля для внутреннего импорта угля в более поздний период трудно увеличить масштабный рост. Пользователи переводят часть товаров на внутренний рынок, и обслуживание и транспортировка линии Дацинь упадет, что, несомненно, вызовет эмоциональные изменения у пользователей, стимулирует срочность доставки и пополнения запасов и продвигнет транспортировку угля в портах в Бохайское море в период технического обслуживания. Напряженная и упорядоченная торговля углем станет более активной.