По состоянию на конец сентября объем отгрузки угля через порт Ляншань превысил 11 млн тонн.

После открытия навигации 9 апреля грузооборот порта Ляншань увеличился вдвое по сравнению с прошлым годом. По состоянию на конец сентября в порт Ляншань прибыло более 11 миллионов тонн угля, выручка от продаж превысила 4 миллиарда юаней, а прибыль и налоги превысили 100 миллионов юаней.

9 апреля этого года порт Ляншань в Цзинине, мультимодальный транспорт Шаньдуна, автомобильный, железнодорожный и водный, был официально открыт для навигации, что не только ознаменовало завершение навигации на участке Гранд-канал Пекин-Ханчжоу к югу от Желтой реки в моей стране. , но также стал «главной силой» для поставок угля в Шаньдун и связи с западом.Источник угля - важный логистический узел порта в экономической зоне дельты реки Янцзы.

Порт Ляншань в настоящее время является самым северным судоходным каналом Гранд-канала Пекин-Ханчжоу. Он расположен на берегу канала Лянцзи. Он связан с важным каналом транспортировки угольных ресурсов моей страны - железной дорогой Вари на запад, и тесно связан с Национальная автомагистраль G220 и скоростная автомагистраль Dongliang. Угольный канал простирается во всех направлениях. Он занимает важное место в транспортировке угля с запада на восток, поглощает высококачественные ресурсы угля из Шаньси, Шэньси и Монголии и имеет пропускную способность 15 млн до 20 млн тонн.

В порту Ляншань теперь есть «Интеллектуальный машинный зал для разгрузки поездов грузоподъемностью 10 000 тонн», поддерживающий строительство специальной железнодорожной линии с использованием самой современной складывающейся машины с двойным самосвалом в Китае для выгрузки угля. 2,5 часа и может выгружаться каждый день При угле, превышающем 100000 тонн, эффективность почти в 10 раз выше, чем у традиционного метода разгрузки; в то же время поддерживающая технология удаления пыли сухим туманом может значительно снизить влияние угольной пыли, образующейся во время процесс разгрузки.

Здесь также находится самый крупнопролетный угольный склад со стальными конструкциями площадью 203,96 м², общей длиной 660 м и общей высотой 52,8 м. Он может одновременно вмещать 900 000 тонн угля в течение всего периода эксплуатации. пиковый период хранения угля. Он известен как крупнейшее хранилище угля в моей стране. «Наземные угольные шахты», которые не производят уголь. Хранилище угля оборудовано самым современным автоматизированным штабелеукладчиком и реклаймером с консольными лопастными колесами, каждый из которых способен штабелировать от 2500 до 3000 тонн угля в час.

Чэнь Чжэ, секретарь партийного комитета и председатель компании порта Цзинин и авиакомпании Liangshan Port Co., Ltd., сказал, что по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом стоимость водного транспорта ниже. Ресурсы высококачественного угля Шаньси, Шэньси и Монголии связаны с Восточным Китаем и Центральным Китаем из порта Ляншань вдоль канала, что не только снижает нагрузку на транспортировку угля с севера на юг, но и повышает эффективность транспортировки. Возьмем, к примеру, Чжэньцзян. До открытия порта Ляншань для транспортировки угля требовалось дополнительно 400 километров железной дороги, а затем прибытие в гавань морским судном. После того, как большой корабль переходит на маленькую лодку, он следует по каналу Пекин-Ханчжоу. . После открытия порта Ляншань он пошел прямо на юг по каналу, что не только сэкономило затраты на логистику, но и реализовало экологичный транспорт «поворот на железную дорогу и железнодорожный путь на воду».

В настоящее время на первой фазе эксплуатации терминала порта Ляншань завершено строительство 6 причалов грузоподъемностью 1000 тонн и соответствующих вспомогательных сооружений общей протяженностью 756 метров.

По словам Чэнь Чжэ, компания завершит проект этапа II порта Ляншань в течение 3-5 лет, включая строительство еще 10 причалов грузоподъемностью 2000 тонн; аварийная база угля в Шаньдуне будет повышена до национальной резервной базы; нормализованный запас пропускная способность 900 000 тонн будет увеличена до 300 10 000 тонн; контейнерный терминал 100 000 TEU модернизирован до контейнерного терминала 300 000 TEU. Вторая фаза проекта охватывает территорию в 2200 акров, и в течение 3-5 лет будет сформирована пропускная способность от 50 до 70 миллионов тонн, что в 2-3 раза выше, чем текущая. Кроме того, планируется строительство «Переднего порта и заднего завода». «Задний завод» в основном включает переработку чугуна и стали, производство контейнеров и агломерацию других отраслей.