До обеспечения поставок угля предстоит пройти долгий путь. Возможности и проблемы, с которыми сталкиваются порты и железные дороги

Год назад Национальная комиссия по развитию и реформам опубликовала договоренность о работе по гарантии поставок угля во время праздника Весны. Оперативное бюро Национальной комиссии по развитию и реформам усилило координацию и организовало ключевые угольные предприятия для поддержания нормального производства и стабилизации добычи угля. Ежедневно готовилось более 500 000 тонн угольных ресурсов, координировались железнодорожные перевозки.Предприятия усилили поддержку транспортных мощностей, увеличили количество угля, переправляемого в порт Циньхуандао и другие порты, а также обеспечили достаточное количество морского угля.

Почему мы не можем говорить о гарантиях поставок без портов?Логистика угля, о которой мы говорим ежедневно, делится на три категории: железные дороги, автомобильные дороги и водные пути. Большая часть запасов угля в порту в основном используется для добычи угля на севере и транспортируется в юго-восточные прибрежные районы и прибрежные районы реки Янцзы по морю и внутренним рекам. По сравнению с автомобильными и железными дорогами водные пути имеют более низкие фрахтовые ставки, большую пропускную способность и меньшее потребление энергии. Юго-восточные прибрежные районы и районы вдоль реки Янцзы потребляют большое количество угля, а энергетический уголь моей страны имеет большое количество импортируемых иностранных источников угля, которые будут доставляться в местные порты по воде. Таким образом, многие политики гарантий поставок, издаваемые соответствующими ведомствами, тесно связаны с портами.

Итак, как работает порт и как реализовать политику, чтобы выполнить задачу по обеспечению поставок?

Прежде всего, это интеллектуальное строительство для решения проблем хранения и транспортировки угля в портах. Национальная энергетическая группа Порт Хуанхуа занимает первое место в стране по объему выгрузки угля в течение трех лет подряд.Порт Хуанхуа всесторонне применяет технологию «5G + Beidou» для реализации автоматизации и интеллектуального управления всем процессом загрузки и выгрузки угля, ускорения Эффективность транспортировки. В то же время порт Хуанхуа изучил возможность создания складских площадок под открытым небом. В параметрах модели зимнего хранения верхний предел хранения угля был увеличен почти на 400 000 тонн, что значительно увеличило гарантийные запасы зимних поставок. , а также создал совместный гарантийный механизм с местным бюро безопасности на море, что значительно улучшило возможности судоходства в сложных погодных условиях.

Во-вторых, особый режим в важные периоды, уголь "зеленый канал" имеет важное значение. В целях обеспечения безопасности водного транспорта во время Весеннего праздника Управление морской безопасности Тяньцзиня открыло «зеленый канал» для сертификатов судов на уголь и сжиженный природный газ с точки зрения оптимизации мер обслуживания и обеспечения эффективной и бесперебойной транспортировки основных материалов. и внедрила систему работы «открытое обслуживание в течение года» для морских государственных дел. В полной мере использовать эффективность инициативы «нулевого времени ожидания», чтобы гарантировать, что формальности для судов, перевозящих уголь и сжиженный природный газ, могут быть выполнены в любое время. времени и с помощью различных средств. Морской департамент Вэньчжоу активно подключается, заранее разрабатывая план захода в порт для перевозчиков энергетического угля, открывая «зеленый канал для перевозки ключевых гражданских материалов» и внедряя механизмы приоритетной обработки, приоритетного входа и приоритетной проверки, чтобы гарантировать, что суда, работающие на тепловом угле, могут выполнять вход и выход с максимальной скоростью Операции погрузки и разгрузки.

В-третьих, в последние годы определенную роль в стабилизации объемов прибытия портов сыграла и политика перевода портовых грузов на железную дорогу. За первые десять месяцев 2021 года объем отгрузки угля по национальной железной дороге составил 2,09 млрд тонн, увеличившись на 8,5% в годовом исчислении; с января по декабрь 2021 года железная дорога Дацинь отгрузила 420 млн тонн в годовом исчислении. увеличение на 4%.

Однако с момента реализации политики перехода от шоссе к железной дороге он также столкнулся с некоторыми проблемами, такими как длительный процесс утверждения земли для строительства железной дороги (море), специальные линии, которые были построены и готовы к движению. официально введены в эксплуатацию, введенные в эксплуатацию линии имеют низкую транспортную эффективность, Межведомственная перевозка грузов приводит к трудностям в согласовании и т. д., а в настоящее время автомобильные дороги сильно ориентированы на рынок, а чрезмерная конкуренция низкие фрахтовые ставки, в то время как преимущество железных дорог в фрахтовых ставках обычно составляет более 500 километров. Районы Тяньцзиня и Хэбэя, как ключевые области для корректировки транспортной структуры, не имеют преимущества фрахтовых ставок с точки зрения радиуса железнодорожных перевозок, и стоимость логистики в определенной степени возрастет после «транзитной железной дороги». В настоящее время складские площади в устье угольной шахты относительно ограничены, и, если транспортировка не будет бесперебойной, склад будет заполнен, что повлияет на производство.

Поэтому мы считаем, что для обеспечения плавного перехода поставок энергетического угля в пиковый период потребления угля, помимо увеличения добычи угля, увеличения строительства портов и внедрения зеленых каналов, также необходимо продолжить строительство и эксплуатацию железных дорог. быть улучшенным.Если железо подходит для железа, а общественное должно быть общественным, гибкий механизм работы обеспечивает стабильную доставку национальных стратегических материалов.