Анализ морских перевозок за первый квартал и более поздний прогноз

1. Краткий обзор рынка морских перевозок в первом квартале:

В первом квартале фрахтовые ставки в целом были высокими, и общий уровень фрахтовых ставок в определенной степени увеличился по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В первом квартале 2021 года самая низкая фрахтовая ставка составляет 16 юаней/тонну, а самая высокая – 61 юань/тонна; в первом квартале 2022 года самая низкая фрахтовая ставка составляет 23 юаня/тонна, а самая высокая – 51 юань/тонна. Нижняя точка на 7 юаней/тонну выше, чем в 2021 году, а высокая точка на 10 юаней/тонну ниже, чем в 2021 году.

2. Характеристика рынка морских перевозок в первом квартале:

(1) Влияние эпидемии на рынок судоходства

1. Стоимость логистических предприятий высока, а финансовое давление велико.

(1) Ценовое давление. Время запуска логистических компаний было продлено, а в некоторых районах, таких как Шанхай, более строгий контроль за возобновлением работы, и пока они могут работать только из дома. Даже после возобновления работы предприятиям по-прежнему приходится вкладывать больше ресурсов в профилактику и борьбу с эпидемиями, изготовление масок и других материалов, кадровые перестановки, а эффективность работы офисов значительно снизилась. В условиях, когда объем бизнеса явно вялый, логистические компании перегружены с точки зрения затрат на рабочую силу, и некоторые компании могут только увольнять персонал, чтобы справиться с трудностями.

(2) Финансовое давление. Под влиянием таких факторов, как задержка начала строительства берегов и передача нагрузки капитала на производственные и торговые предприятия, транспортно-экспедиторские компании не могут своевременно получать фрахт и другие предпортовые сборы. В то же время необходимо платить соответствующие сборы и проценты поставщикам и банкам.Из-за авансовых сборов многие экспедиторские и логистические компании имеют ограниченный денежный поток и большое давление на цепочку капитала.

2. Погрузка и разгрузка судов. Во-первых, скорость разгрузки некоторых портов вверх по течению замедлилась, а во-вторых, из-за воздействия эпидемии замедлилась и разгрузка судов вниз по течению, что привело к отставанию судов. Оборачиваемость мощностей идет медленно.

3. Самый важный удар поддона. Во-первых, поддонов с углем стало меньше, а во-вторых, поддонов без угля стало крайне мало.

4. Последующие эффекты

Эпидемия обязательно закончится, если мы будем придерживаться общей стратегии «внешней защиты от импорта, внутренней защиты от отскока» и общей политики «динамической очистки». Угольные и неугольные поддоны увеличатся, и придет весна фрахтовых ставок.

(2) Влияние русско-украинской войны

Во время войны единственное, что может дать положительный рост во время войны, это фрахтовая ставка промышленных и насыпных грузов.Даже после войны фрахтовая ставка может еще поддерживать периодически высокий уровень.На это есть три основные причины: Во-первых, после начинается война,страховые компании увеличивают военный риск.Страховые премии увеличивают эксплуатационные расходы судовладельцев,и в то же время повышается и риск случайного повреждения судов;во-вторых,во время войны спасательный круг морских перевозок очень важно для материального обеспечения; в-третьих, после окончания войны будет послевоенное восстановление и материальное пополнение страны, инициировавшей войну., требует много сырья и труда для производства. Поднимите BDI на высокий уровень.

(3) Популярность транспорта на зарубежных рынках привела к увеличению цен на внутреннюю торговлю.

После праздника Весны возобновили работу отечественные заводы, значительно увеличился спрос на железную руду и уголь. Такие факторы, как ослабление эпидемии в Индии и пик сезона отгрузки зерна в Южной Америке, повысили спрос на перевозки, а резкое повышение стоимости мазута также способствовало росту фрахтовых ставок.

(4) В краткосрочном конфликте между Россией и Украиной преобладают эмоции, увеличение грузовых поддонов с нефтью крайне ограничено, а фрахтовые ставки то поднимались, то падали.

Фактическое влияние российско-украинского конфликта в будущем зависит от того, будет ли заблокирован экспорт сырой нефти между Европой и Россией, что приведет к переводу части спроса на транспортировку нефти на дальние морские пути. Учитывая риски, связанные с европейским энергетическим кризисом, существует большая неопределенность.

(5) Прозрачность информации, периферийные фонды и горячие деньги выходят на рынок судоходства

Благодаря прозрачности информации о рынке судоходства судовладельцы всегда в курсе рыночной конъюнктуры, что приводит к искусственным колебаниям фрахтовых ставок, а спекуляция горячими деньгами приводит к тому, что фрахтовые ставки отклоняются от реальности и завышены.

(6) Сильный ветер и густой туман продолжают влиять на рынок судоходства.

При переменчивой погоде, сильном ветре и туманах типа тайфунов время одного рейса морского транспорта увеличивается, а время работы порта удлиняется, что замедляет оборачиваемость транспортных мощностей.

(7) Воздействие других поддонов

В первом квартале безопасная производственная ситуация Национальной энергетической группы была в целом стабильной: совокупная добыча угля составила 152 млн тонн, что на 6,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выработка электроэнергии составила 274,2 млрд кВтч, из которых тепловая выработка составила 235,2 млрд кВтч, что на 6,7% больше, чем годом ранее. Операционные показатели достигли наилучшего уровня за тот же период в истории, эффективно способствуя устойчивому росту национальной экономики.

3. Последующие факторы, влияющие на стоимость доставки:

1. Эпидемия

Эпидемия обязательно закончится, если мы будем придерживаться общей стратегии «внешней защиты от импорта, внутренней защиты от отскока» и общей политики «динамической очистки». Угольные и неугольные поддоны увеличатся, и придет весна фрахтовых ставок.

2. Русско-украинская война

После войны будет послевоенное восстановление и материальное пополнение страны, инициировавшей войну, для производства которой требуется много сырья и рабочей силы. Поднимет BDI высоко.

В-четвертых, прогноз тенденции рынка судоходства во втором квартале:

Политика обеспечения поставок ясна, и ожидается, что цена доставки будет усилена за счет регулирования политики. Рыночные настроения трейдеров крайне ослаблены, несмотря на повышение температуры и спрос в нижнем течении в разгар лета, новые источники энергии, такие как гидроэнергетика и энергия ветра, осваиваются один за другим. При быстром высвобождении гарантированных мощностей предложения при условии безопасности, под влиянием превышения предложения над спросом и психологических эффектов угольные поддоны будут стабильными, а неугольные поддоны также будут относительно стабильными. В более поздний период цена морского фрахта будет колебаться на высоком уровне.