Китай и Россия создадут новые железнодорожные транзитные каналы, а условия перевозки угля продолжат улучшаться

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планирует открыть новый железнодорожный переход между Россией и Китаем. Скоро откроется новый железнодорожный канал Завершено строительство железнодорожного переезда на границе Нижнеленинское-Туньцзян, который будет сдан в эксплуатацию этим летом.

Первоначально было три железнодорожных транзитных порта для наземной торговли импортом угля между Китаем и Россией, а именно Маньчжурия во Внутренней Монголии, Суйфэньхэ в Хэйлунцзяне и Хуньчунь в Цзилине.

Кроме того, ИТАР-ТАСС также сообщили, что действующая транзитная железная дорога Махалино-Хуньчунь на российско-китайской границе до порта Хуньчунь с июля также будет работать круглосуточно.

В начале мая главный руководитель РЖД Олег Белозёров заявил, что количество пересечений границы между Россией и Китаем должно увеличиться.

Кроме того, железнодорожный проект Кызыл (Тува) — Курагино (Красноярский край), первоначально запланированный РЖД, был переопределен как маршрут в Китай и Монголию. Раньше он служил только выходом для Транссибирской магистрали из Тувы, которая до сих пор не имеет железнодорожного сообщения с остальной частью России. Таким образом, железнодорожная линия Элегест-Кызыл-Курагино протяженностью более 400 километров свяжет Тувинскую область с Красноярским краем, обеспечив при этом Элегестский угольный бассейн, в котором хранится 776 млн тонн коксующегося угля. Согласно плану, пропускная способность новой железнодорожной линии достигнет 15 млн тонн в год.

С января по май 2022 года Россия экспортировала в Китай через сухопутные приграничные порты в общей сложности 2,9 млн тонн угля, что на 450 000 тонн или 13,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китайско-российская торговля углем постепенно восстанавливалась до довоенного уровня между Россией и Украиной.

За первые пять месяцев этого года Китай импортировал из России 18,55 млн тонн угля, что на 6% меньше, чем за тот же период прошлого года. Однако в мае из России было импортировано 5,01 млн т угля, что на 1,11 млн т больше, чем в апреле. Объем импорта занимает второе место среди стран-источников импорта угля в Китай, составляя 24% от общего объема импорта угля в Китай за месяц. Импорт российского угля постепенно вернуться к уровню до российско-украинского конфликта. Индонезийский уголь по-прежнему занимает первое место в импорте Китае. Объем импорта в мае составил 12,38 млн тонн, что на 3,57 млн ​​тонн меньше, чем в апреле, что составляет 60% от общего объема импорта. Монголия, Канада, Филиппины и Соединенные Штаты заняли 3-6 место и импортировали в этом месяце.Объем составил 1,844 млн тонн, 775 000 тонн, 402 000 тонн и 125 000 тонн соответственно.

По сравнению с углем, импортируемым из других стран, российский уголь имеет ценовое преимущество. Поскольку среднекаларизованный уголь в Индонезии и внутренние цены по-прежнему перевернуты, а импорт из Монголии, Канады, Филиппины и других мест трудно значительно увеличить, импорт колумбийского угля составляет 0 в течение 3 месяцев подряд, а южноафриканский уголь не импортируется в течение 4 месяца. Калорийный уголь в этих регионах был сметен европейским покупателям. Поэтому, если Китай захочет увеличить импорт угля в ближайшие месяцы, Россия по-прежнему остается одним из основных источников импорта.

Однако следует отметить, что благодаря ценовому преимуществу российского угля, помимо Китая, наращивают закупки российского угля и азиатские покупатели, такие как Индия, Таиланд, Вьетнам и Южная Корея, а сам российский уголь имеет проблема с высокой сплоченности, узкое место железной дороги России трудно устранить в краткосрочной перспективе. В последнее время Россия также повысила тарифы на железнодорожные перевозки, отменила преференциальный режим для перевозки угля и увеличила экспортные расходы. Поэтому России сложно значительно увеличить экспорт угля в Китай.