В ближайшем будущем может сохраниться давление, связанное с разгрузкой портов

Эпидемия совпала с капитальным ремонтом линии Дацинь, и северные порты продолжали снижение запасов. Согласно ключевым данным мониторинга Китайской сети рынка угля CCTD, по состоянию на 8 октября запасы угля в девяти северных портах составили 22,435 млн. тонн, снижение за неделю на 387 000 тонн, увеличение на 3,41 млн. тонн, по сравнению с даты капитального ремонта линии Дацинь (27 сентября), снижение на 1,042 млн. тонн.

Во-первых, в связи с недавней эпидемией во многих местах и поэтапным внедрением статического управления, добыча и транспортировка угля в основных угледобывающих районах, таких как Шаньси, Шэньси, Монголия и Синьцзян, были затронуты в разной степени. Во-вторых, с 28 сентября на линии Дацинь начался 25-дневный капитальный ремонт, при этом ежедневные перевозки снизились до 1 миллиона тонн, что примерно на 300 000 тонн меньше, чем в полном штате.

● Что касается цен, то на фоне сокращения складских запасов в портах торговцы настроены относительно уверенно и удерживают цены, при этом цены в портах практически не изменились по сравнению с предпраздничным периодом.

● Итак, как будет развиваться рынок после этого?

Во-первых, потребление угля на терминалах будет оставаться на низком сезонном уровне. В то время как на севере страны наступило похолодание, на юге также наблюдалось значительное похолодание, и потребление угля конечными потребителями в прибрежных районах вступило в традиционный межсезонный период потребления угля. В то же время, после небольшой корректировки терминальных закупок, закупки для зимнего хранения также войдут в критическую стадию, закупочный спрос все еще ожидается.

Во-вторых, в ближайшее время трудно ожидать значительного улучшения ситуации с поставками в порт. Обслуживание линии Дацинь еще не закончилось, до 22 октября ежедневные отгрузки будут продолжаться на уровне около 1 миллиона тонн, северные порты все еще вынуждены депонировать давление. Кроме того, скоро состоится 20-й съезд, усилия по надзору за безопасностью на угольных шахтах будут продолжаться, влияние на производственную деятельность угольных шахт, в то время как эпидемия на производственных и транспортных участках не была ликвидирована, также повлияет на отгрузку в порт.

В-третьих, ценовое преимущество импортного угля сократилось, и часть закупочного спроса может переместиться в северный порт. Девальвация юаня в сочетании с ростом международных цен на уголь еще больше увеличила стоимость закупок импортного угля, и ценовое преимущество импортного угля значительно сократилось, что в определенной степени повлияло на энтузиазм терминалов и трейдеров в отношении закупок импортного угля, и часть покупательского спроса может переместиться на внутренний рынок.

С комплексной точки зрения, до конца 20-ого съезда и капитального ремонта линии Дацинь, производство и транспортировка угля продолжают страдать, в сочетании с эпидемией и некоторыми из основных производственных районов начали появляться снегопады, производство, особенно транспорт, также вызовет проблемы, портовые поставки будут в напряженном состоянии. В то же время, прибрежное потребление угля также будет в сезонное межсезонье, но все еще будет пополнение спроса, закупки или будут относительно значительными. Под влиянием этого, порт будет иметь давление, чтобы продолжать депо, цена может продолжать высокие колебания регулировки.