Экспорт российского угля замещается меньшим количеством партий, и его все реже перевозят крупными сухогрузами.

Согласно новостям, опубликованным российской газетой "Коммерсантъ" ("Коммерсантъ") 16 мая, мировой экспорт твердого топлива все чаще использует для транспортировки крупные сухогрузы.

Данные Argus показывают, что в мировом экспорте энергетического угля используется больше судов Panamax водоизмещением от 60 000 до 80 000 тонн, чем Capesize водоизмещением от 160 000 до 210 000 тонн.Эта тенденция связана с корректировкой логистической структуры маршрутов на короткие расстояния и повышением ставок фрахта для судов с мыса Доброй Надежды.

Эта тенденция затронула и Россию, но в основном она сосредоточена в портах Дальнего Востока. В портах юга и северо-запада России, судя по текущему уровню цен на уголь, прибыльными являются только перевозки судами с мыса Доброй Надежды.

По мнению Argus, мировые перевозки угля перешли с судов Capesize дедвейтом от 160 000 до 210 000 тонн на суда Panamax дедвейтом от 60 000 до 80 000 тонн.Аналитики отметили, что причиной этой тенденции являются долгосрочные высокие ставки фрахта на суда Capesize и переориентация на более короткие маршруты в Азиатско-Тихоокеанском регионе по мере изменения спроса.

Собеседники "Ъ" в сфере морской логистики отметили, что для России эта тенденция не столь очевидна и понятна.

По словам собеседников "Ъ" в сфере морской логистики угля, тенденция сокращения перевозок с мыса Доброй Надежды существует уже много лет.По его словам, в 2022 году доля судов этого типа в перевозке угля будет ниже, чем в 2021 году. Показатель за 2024 год вырос относительно 2023 года, но в этом году он упал до самого низкого уровня, хотя “прошло всего четыре месяца”.

Собеседник далее отметил, что количество сверхбольших сухогрузов типа "Кейп оф Гуд Хоуп", направляющихся на Восток, действительно сократилось по сравнению с предыдущим периодом.Он сказал: “Рынок меняется, и клиенты тоже меняются. Продукция поставляется партиями. Покупатели должны все проверять, причем лично.Никто не закажет корабль ”Мыс Доброй Надежды" немедленно".Кроме того, он также упомянул, что не все порты на самом деле могут принимать крупногабаритные сухогрузы "Мыс Доброй Надежды".

Другой собеседник "Ъ" отметил, что в отдельные периоды ставки фрахта судов типа "Панама" были очень близки к ставкам фрахта судов типа "Мыс Доброй Надежды".

Как сообщал “Коммерсант”, Китай, один из крупнейших в мире потребителей энергетического угля, располагает достаточными запасами угля на электростанциях из-за необычно теплой зимы. В настоящее время спрос на уголь для судов "Мыс Доброй Надежды" в этом регионе снизился.